В усовершенствованную систему пред-аварийной безопасности Advanced Pre-Crash Safety System входит также аварийная система усилителя руля, которая повышает степень реагирования автомобиля при резких маневрах. Движитель рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS) снижает передаточное число рулевого механизма для обеспечения мгновенного реагирования рулевого колеса на выполняемые водителем повороты руля. Кроме того, комплексное управление динамикой автомобиля (VDIM) гарантирует комплексное выборочное управление тормозами для эффективного управления скоростью рыскания автомобиля, что в свою очередь позволяет осуществлять быструю смену траектории без угрозы для общей стабильности автомобиля. Аварийная система усилителя руля является одним из основных элементов усовершенствованной системы пред-аварийной безопасности Advanced Pre-Crash Safety System.
Большая нагрузка на заднюю ось обычно приводит к тому, что фары начинают светить в небо, а это уменьшает зону освещения дороги и слепит встречных водителей. Система автоматической коррекции устраняет эту особенность и помогает сфокусировать световой пучок на дороге. Датчики на передней и задней осях определяют горизонтальное положение вашего автомобиля и, соответственно, поднимают или опускают световой луч.
Резиновые опоры являются традиционным способом крепления двигателя к шасси. Резина обладает хорошими поглощающими свойствами, но недостаточна для предотвращения передачи в салон шума и вибрации двигателя. Именно поэтому Lexus разработал более усовершенствованный подход. Вместо использования резиновых опор, задняя часть двигателя крепится к подрамнику шасси с помощью заполненной специальной жидкостью опоры, которая гораздо более эффективно поглощает шумы и вибрацию. А передняя часть двигателя крепится с помощью электрически управляемой активной опоры, которая непрерывно адаптирует свои настройки под дорожную ситуацию.
Адаптивный круиз-контроль (ACC) входит в один комплект с системой пред-аварийной безопасности (Pre-Crash Safety System – PCS), поскольку использует такую же усовершенствованную технологию, а именно радар миллиметрового диапазона. ACC работает так же, как и обычный круиз-контроль до тех пор, пока радар не обнаружит более медленно двигающееся впереди транспортное средство. После этого система снизит скорость в соответствии с необходимостью при помощи газа или тормоза. Водитель может сам выбирать дистанцию между ним и идущим впереди автомобилем, которую АСС будет впоследствии автоматически сохранять, регулируя скорость при помощи тормоза или газа в зависимости от скорости двигающегося впереди автомобиля. Как только путь освободится, АСС плавно разгонит автомобиль до выбранной ранее скорости.
Адаптивная регулируемая подвеска (AVS) автоматически регулирует жесткость амортизаторов. Используя показатели различных датчиков в автомобиле, AVS активизирует регулируемую демпфирующую силу каждого амортизатора для обеспечения наилучшего возможного динамичного управления автомобилем в различных дорожных условиях. Это устройство гарантирует оптимальное управление автомобилем и удобство вождения в любых условиях. В зависимости от модели автомобиля, AVS может работать в различных режимах. Например, режим “Sport” (спортивный) может сделать Вашу поездку намного более активной и захватывающей.
Антипробуксовочная система (TRC) делает более простым и безопасным движение по скользкой дороге. Датчики непрерывно отслеживают скорость вращения каждого колеса. Как только они обнаруживают, что одно или несколько колес начинают буксовать, система моментально вычисляет наилучший способ восстановления сцепления с поверхностью дороги. Одним из способов может быть снижение мощности двигателя, для чего блок управления двигателем изменяет степень открытия дроссельной заслонки. Если TRC решает, что для восстановления сцепления необходимо притормозить одним или несколькими колесами, то блок управления рабочими цилиндрами тормозов направляет тормозное усилие к нужному колесу (или колесам) до тех пор, пока сцепление не восстановится.
Уже более тридцати лет ключевым определением фирмы Mark Levinson® является фраза «высокие эксплуатационные характеристики». Поэтому совсем не удивительно, что сотрудничество Lexus и Mark Levinson® оказалось таким удачным. Фирма Mark Levinson® проводит непрерывные лабораторные исследования, а также исследования в реальных дорожных условиях с целью разработки и оптимизации аудиосистемы Mark Levinson®, которая могла бы работать в салоне любого автомобиля Lexus. Каждая колонка разработана с учетом акустических особенностей салона Lexus и ее местоположения в нем. В сочетании с электронным дисплеем EMV аудиосистема Mark Levinson® позволит Вам получить максимальное наслаждение от просмотра фильма.
Помимо ударопоглощающих зон кузова и жесткой сотовой конструкции, подушки безопасности SRS увеличивают уровень защиты пассажиров Lexus. Независимо от модели, во всех автомобилях Lexus подушки безопасности располагаются по всему салону (спереди, по бокам, сзади и сверху), чтобы минимизировать риск травматизма при аварии. В некоторых случаях скорость срабатывания подушки безопасности зависит от серьезности столкновения, которая оценивается датчиками и бортовым компьютером.
Внедорожники Lexus RX являются в высшей степени удобными и практичными, а их интерьеры – это образцы роскоши и комфорта. Вы можете сложить сиденья – например, три задних сиденья складываются в разных сочетаниях, включая 20/80, 40/60 и полностью разложенные – так что можно перевозить большие грузы различной формы.
Если Вы потрете ладони одну о другую, то почувствуете тепло. То же самое происходит с тормозами автомобиля. Трение может сделать их невероятно горячими, а это серьезно ухудшит характеристики торможения. Поэтому необходимо как можно быстрее рассеять тепло. Воздушные каналы в ступице колеса призваны обеспечивать максимальную вентиляцию тормозов, что гарантирует автомобилю эффективную остановку даже после серии интенсивных торможений.
Когда в дождь автомобиль движется на большой скорости, вода обычно растекается по всей поверхности боковых окон, затрудняя Вам обзор. Однако при наличии на стекле водоотталкивающего покрытия капли стекают с передних боковых стекол гораздо быстрее, так что Вы можете прекрасно видеть справа и слева от себя независимо от того, насколько сильно идет дождь.
Высокомощный электромотор (или моторы), установленные на моделях с гибридным приводом Lexus, обладает впечатляющей удельной мощностью. Электромотор создает максимальный крутящий момент сразу с начальных оборотов. Этим обеспечивается быстрое ускорение из неподвижного состояния при сохранении низкого уровня шума и значительное увеличение мощности бензинового двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке. В режиме движения от электромотора автомобили с гибридным приводом Lexus не расходуют топливо, а любые выбросы вредных веществ полностью отсутствуют. Во время рекуперативного торможения электромотор(ы) может (могут) играть роль второго генератора. Таким образом, оптимизируется управление энергией гибридного привода: кинетическая энергия – образуемое в процессе торможения и замедления тепло – обычно тратится впустую, но в гибридном приводе она перерабатывается в электричество и используется для зарядки усовершенствованного аккумулятора.
Блок управления мощностью (Power Control Unit) – «мозг» гибридного привода Lexus (Lexus Hybrid Drive) – плавно регулирует распределение силовых ресурсов. Высокая мощность достигается за счет комбинации тяги бензинового двигателя и электромотора(ов). Такое решение позволяет достичь быстрого ускорения со средних скоростей движения. Блок управления мощностью также отключает бензиновый двигатель, если тот не нужен. Например, в момент остановки автомобиля, при движении на малой скорости или задним ходом. В таких случаях блок PCU использует только электроэнергию, что позволяет сэкономить топливо и снизить уровень выброса вредных газов. Помимо этого, блок PCU эффективно аккумулирует и распределяет электрическую энергию.
В этой трансмиссии передачи в привычном понимании этого слова отсутствуют, что гарантирует оптимальную эффективность при любых дорожных условиях. Так устроена бесступенчатая трансмиссия ECVT в гибридном приводе Lexus. ECVT была специально спроектирована для гибридных автомобилей с бензиновым и электрическим двигателями и позволяет плавно изменять передаточное отношение в процессе движения. ECVT объединяет в себе планетарную передачу и стандартный дифференциал, что позволяет достичь плавного, бесступенчатого ускорения.
